汕尾新港區白沙湖作業區公用碼頭建設項目（41t-37m軌道式集裝箱龍門起重機采購安裝工程）項目答疑公告（一）

汕尾新港區白沙湖作業區公用碼頭建設項目（****軌道式集裝箱龍門起重機采購安裝工程）

答疑公告（一）

各潛在投標人：

現對“汕尾新港區白沙湖作業區公用碼頭建設項目（****軌道式集裝箱龍門起重機采購安裝工程）”答疑如下：

問題1：規格書5.1.2：主變壓器帶有防護罩箱體，并有顯著標志。機上設有一臺防震、干式變壓器給變頻驅動系統供電及一臺防震、干式變壓器給輔助設備供電。兩臺變壓器不得串聯接線。

問題：上述條款要求和標書上有應急方案的要求有矛盾：應急方案要求一根電纜從另外一臺設備取電可以同時動各個機構和給輔助供電，通常方案是主變二次側給驅動供電的同時又給輔助變壓器供電。所以建議將“兩臺變壓器不得串聯接線”這句話移除。

答：在正常作業時，兩臺變壓器不允許串聯接線。

問題2：規格書5.1.2：不同軌道吊之間可以互相提供應急供電，保證被供電軌道吊能夠實現各機構基本動作。

問題：應急供電為低壓380VAC，為確保人員操作便利，電纜粗細需可控，所以各個機構只能實現慢速單動。

答：不同軌道吊之間可以互相提供應急供電，各個機構實現慢速單動。

問題3：......從碼頭通過一條長100米、380伏、200安的應急軟電纜將380伏交流三相四線應急電源引上集裝箱軌道龍門吊，電纜由賣方提供，本項目一共提供一條應急電纜......不同軌道吊之間可以互相提供應急供電。

問題：根據同各品牌電控商溝通，希望380V改為440V以確保驅動應急使用，整機驅動建議440V作為比較理想的驅動供電。

答：按照招標文件和技術規格書執行。

問題4：規格書4.2.1卷筒直徑為鋼絲繩直徑的28倍以上。規格書4.10.1.1卷筒直徑與繩直徑之比大于25。

問題：兩處描述矛盾，建議按照卷筒直徑與鋼絲繩直徑比大于25，符合按FEM標準。

答：根據起重機設計規范GB/T3811-2008，工作級別為M8，對應的卷筒直徑與鋼絲繩直徑之比大于25。

問題5：規格書4.3.2吊具回轉和平移機構設置在吊具上架上及4.2.3.4超負荷保護系統應根據起升鋼絲繩8繩纏繞方式配置一套4個重量傳感器安裝在吊具上架的合適位置處。

問題：常規老八繩方案及八繩新型方案均系八繩方案，兩者均滿足本項目的設計使用要求，但兩者對吊具回轉和平移機構設置的位置會有輕微不同。同時，重量傳感器布置的位置也存在不同。建議：不限定吊具回轉和平移機構設置的位置、不限定重量傳感器布置的位置。

答：吊具的型式，采用在八繩的基礎上增加縱橫微調的方案，適用于遠控自動化的RMG。

問題6：第四章評分辦法中2.2.4（2）B 商務部分中業績部分（P35/P36）描述如下：投標人自****至投標截止之日止（以合同簽訂時間為準）港口碼頭集裝箱軌道龍門吊（額定起重量40噸或以上，且軌距30米或以上）生產銷售業績情況進行評審：10臺以內（含10臺），得基礎分3分；在10臺基礎上，每增加1臺得0.1分。注：本項最高得10分。提供的業績證明材料須體現評審關鍵內容，包括但不限于：合同協議關鍵頁掃描件并加蓋投標人單位公章（需清晰呈現設備數量）。如上述證明資料還不足以反映全部業績指標的，還需補充發包人出具的證明材料的掃描件。不按要求提供證明材料或證明材料提供不全的否則不得分。

第七章投標文件格式中，類似項目情況表中描述如下：

注：1.提供的業績證明材料須體現評審關鍵內容，須提供合同關鍵頁掃描件及與業績相符的整機上岸驗收材料掃描件。如上述證明資料還不足以反映全部業績指標的，還可以補充發包人出具的證明材料的掃描件。

需澄清事項：以上兩處關于提供的業績證明材料須體現評審關鍵內容的評價不一致，請確認是否以第四章評標辦法中描述為準。

答：招標文件《第七章 投標文件格式》“類似項目情況表”下關于類似業績的證明材料注解修改為：1.提供的業績證明材料須體現評審關鍵內容，須提供合同關鍵頁掃描件，作為資格審查的業績還需提供驗收報告或特檢報告（需清晰呈現設備數量）。如上述證明資料還不足以反映全部業績指標的，還可以補充發包人出具的證明材料的掃描件。2.以上表格內容為必填項，投標人可根據實際需要對表格內容擴充。

問題7：技術規格書中：1.3.13 獨立報價的供貨范圍（P4）描述如下：預留的遠控自動化的內容為獨立報價的供貨范圍。投標時，投標人必須獨立和如實的報出獨立供貨范圍的價格。招標人有權利決定不向投標人采購其供貨范圍并將有關費用從項目的總報價中扣除。7、集裝箱軌道龍門吊遠控自動化技術中描述如下：本次遠控操作及自動化技術僅為預留，但投標方需要提供除遠控自動化系統之外的能夠保證軌道吊正常作業的其它系統（如集卡防吊起系統、集卡定位系統、防撞系統、視頻監控系統及其它能夠保證軌道吊正常運行的系統），并且需要預留好發展為遠控自動化的相應接口及條件。招標文件第四章 評標辦法2.2.4（1）A 技術部分（P34）：根據投標人提供的自動化改造方案的合理性、可行性、詳細性等方面進行評分。

需澄清事項：以上描述是否是指投標報價總價和投標報價分項表中要包含預留遠控自動化系統的價格，還是指投標文件僅需提供預留遠控自動化系統方案，不需提供預留遠控自動化系統的報價

答：投標報價總價和投標報價分項表中無需包含預留遠控自動化系統的價格。

問題8：技術規格書中4、機構要求(P12)中描述如下：①4.3.2設計要求：小車的兩端有極限位置限位開關以及裝在大梁上的緩沖器和車擋等。②4.3.6小車緩沖器：應在小車四角安裝自動復位的液壓緩沖器。

需澄清事項：兩處描述不一致，請確認按哪個執行。

答：以第4.3.6條技術要求為準，即：“小車緩沖器：應在小車四角安裝自動復位的液壓緩沖器。”

問題9：技術規格書中4、機構要求(P12)中描述如下：①4.5.2 吊具：4.5.2.1吊具由鋼結構、旋鎖機構、頂銷機構、伸縮機構、導板機構、中鎖移動機構、電氣接線箱和吊具上各機構所需的動力裝置等部件組成。

需澄清事項：中鎖機構用于雙箱吊具，該項目不適用，請確認是否刪除。

答：刪除中鎖機構。

問題10：技術規格書中4.12潤滑系統(P54)。

需澄清事項：標書中明確了采用智能潤滑，但只有小車和吊具兩個位置明確了采用智能潤滑，請問大車是否需要智能潤滑

答：大車也需要采用智能潤滑。

問題11：技術規格書中2.2.2集裝箱軌道龍門吊的裝卸能力(P5)中描述如下：集裝箱軌道龍門吊軌距內布置12排箱，雙懸臂外各有集裝箱牽引半掛車1車道，龍門吊軌距為37m。

需澄清事項：兩側懸臂下方均有集卡車道嗎均要配置集卡引導、集卡防吊起嗎

答：兩側懸臂下方均有集卡車道。本次均要配置集卡防吊起。

問題12：本項目技術規格書5.3.1章節：驅動系統采用單傳動變頻系統+儲能回饋系統方案，以達到節約能源的目的。澄清如下：目前軌道吊基本都是多傳動（共直流母線）變頻系統，這樣各機構回收電能可以回饋到電網，達到節約電能，并提高電網功率因數（接近1）的作用。再者，通過同西門子、川豐、ABB等主流電控商溝通：本項目標書要求的“單傳動變頻系統+儲能回饋系統”不僅成本高，同時需配備制動單元及制動電阻（以避免儲能設備故障后無法做機構基本動作）。目前，市面上只有部分門座式起重機在使用單傳動的方案。請招標方予以確認。

答：驅動系統采用多傳動公共直流母線變頻系統方案，并具備再生電能回饋碼頭電網，回收電能數據可直觀測量并顯示。

問題13：招標要求：技術規格書 1.3供貨范圍 1.3.9每臺集裝箱軌道龍門吊的錨定座、防風拉索座、車擋及基礎預埋件。

疑問：碼頭預埋件(地錨螺栓)是否已有所提供的招標附圖上已含碼頭預埋部分。請明確主機廠提供實際碼頭基礎所需的預埋件范圍。

答：預埋在碼頭和堆場土建內的部分由土建施工單位供貨，其它部分由設備主機廠供貨。

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