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沈陽局集團公司山海關工務段2026年京哈線狗河橋扣件更換及無砟軌道道床整治項目業務外包招標公告
（招標編號：****）
本招標項目沈陽局集團公司山海關工務段2026年京哈線狗河橋扣件更換及無砟軌道道床整治項目業務外包招標人為中國鐵路沈陽局集團有限公司點擊登錄查看，招標項目資金來自安全生產費。該項目已具備招標條件，現對本項目采購進行公開招標。評審方法為綜合評估法。
招標業務外包的名稱、類別、工作量、交工驗收地點、包件劃分等詳見本公告附件1。
1.執行的技術標準：《高速鐵路線路維修規則》（鐵工電[2023]106 號）、《高速鐵路工務安全規則》（試行）（鐵總運[2014]170 號）、《鐵路軌道工程施工安全技術規程》(TB10305-2020)、《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》（TB10005-2010）、《混凝土耐久性檢驗評定標準》（JG/T 193-2009） 2.鐵路專用配件維修（服務）執行的相關文件、規定：《國鐵集團鐵路營業線施工管理辦法》TG/QT102-2021；《沈陽局集團公司營業線施工管理實施細則》（沈鐵施工〔2024〕230號） 3.維保條款：對扣件進行更換、無砟軌道道床進行整治，解決扣件不符合規范及充填層砂漿病害，消除無砟軌道病害。在質量保證期內，負責免費維護，除人為損壞，均由中標服務商負責維修至驗收達標。 4.售后服務及要求：（1）定期走訪用戶，及時了解工程設備情況； （2）對用戶提出的產品質量問題及時答復，并在24小時內給予解決；如拒絕或拖延返工處理，由此產生的費用由中標服務商承擔； （3）負責免費對使用單位作業人員進行培訓； （4）負責項目文件的收集、整理、歸檔，并保證其完整性、準確性、系統性、有效性和規范性。5.其他需具體明確的技術要求：詳見技術規格書。
技術規格書
一、主要工程數量表
A01包件：
| 序號 | 工 程 項 目 | 單 位 | 數 量 | 備注 |
| 1 | 水泥乳化瀝青砂漿層更換 | 處 | 140 | |
| 2 | 軌道板破損修復 | ㎡ | 2.5 | |
| 3 | 凸臺破損修復 | ㎡ | 1.6 | |
| 4 | 凸臺樹脂重新灌注 | m3 | 2.58 | |
| 5 | 封錨砂漿修復 | m3 | 0.35 | |
| 6 | 更換秦沈QS1扣件 | 套 | 2240 | |
| 7 | 長軌放散 | m | 798 |
A02包件：
| 序號 | 工 程 項 目 | 單 位 | 數 量 | 備注 |
| 1 | 水泥乳化瀝青砂漿層更換 | 處 | 140 | |
| 2 | 軌道板破損修復 | ㎡ | 1.9 | |
| 3 | 凸臺破損修復 | ㎡ | 2.4 | |
| 4 | 凸臺樹脂重新灌注 | m3 | 2.58 | |
| 5 | 封錨砂漿修復 | m3 | 0.24 | |
| 6 | 更換秦沈QS1扣件 | 套 | 2240 | |
| 7 | 混凝土擋水臺 | m3 | 5.38 | |
| 8 | 長軌放散 | m | 896 |
二、主要設計原則
1.設計標準
（1）秦沈客專Ⅰ型板式無砟軌道板采用改進秦沈QS1型扣件。
（2）Ⅰ型板式無砟軌道板下砂漿層設計厚度為60mm，采用低模早強聚合物水泥砂漿修復。
（3）Ⅰ型無砟軌道板掉塊、凸臺破損修復采用聚合物水泥砂漿進行修復。
（4）鋼棒封錨破損采用封錨砂漿重新修復。
2.設計原則
（1）Ⅱ型彈條彈性分開式扣件更換為改進秦沈QS1型扣件，滿足列車通行安全穩定要求。
（2）砂漿層破損修復，滿足列車通行安全穩定要求。
（3）軌道板掉塊、凸臺破損、封錨砂漿破損修復滿足無砟道床結構使用及安全要求。
下行：無砟道床軌道板砂漿層更換140塊；既有扣件更換秦沈QS1扣件2240套；軌道板掉塊局部破損修補；凸臺局部破損修復；橫向鋼棒部分封錨修復；線間混凝土擋水坎。
上行：無砟道床軌道板砂漿層更換140塊；既有扣件更換秦沈QS1扣件2240套；軌道板掉塊局部破損修補；凸臺局部破損修復；橫向鋼棒部分封錨修復。
1. 砂漿層修復
（1）施工準備及測量
施工前，在軌道板上作記號，測量或其他方式確定軌道板的位置及高程，確定病害修復位置和工作量。天窗期間在軌道板兩側底座板上安裝限位螺桿及標尺螺桿。
（2）頂升鋼軌及軌道板
松開待整治軌道板兩端相鄰各5塊軌道板扣件，在目標軌道板下放置限位及頂升裝置，兩側軌道板上放置鋼軌限位及頂升裝置，鑿除兩端凸臺樹脂，先將鋼軌抬升后緊固限位，然后將目標軌道板抬升40cm～50cm高度，便于底部砂漿鑿除。
（3）清除既有破損砂漿
采用電鎬、風鎬等工具，從側面迅速鑿除破損砂漿層。采用高壓風等將混凝土底座清掃干凈。充填層砂漿清除施工過程中，確保軌道板保持穩定。
（4）軌道板精調
將鋼軌及軌道板回落，將軌道板調整至目標位置，采用全站儀復測軌道板位置進行復測，如有偏差再進行微調。
（5）軌道板臨時限位及支撐（特殊情況措施）
如天窗時間較短或遇其他等特殊情況，可采用定制小型砂漿灌注袋鋪設在軌道板下，軌道板兩側安裝限位裝置，采用低模早強砂漿充填材料將其填充飽滿對軌道板進行臨時支撐，相鄰砂漿灌注袋間距0.95m。待后續天窗將其取出后，進行后續施工。
（6）砂漿層及凸臺樹脂灌注
本工程整體更換砂漿層，采用定制砂漿灌注袋鋪滿對應更換砂漿層部位，將低模早強砂漿充填材料攪拌均勻后灌注至砂漿袋內，砂漿灌注應飽滿無空洞，充滿全部軌道板底部范圍。安裝凸臺樹脂灌注袋，將快硬聚氨酯凸臺樹脂攪拌均勻后灌注至袋中。
（7）軌道板平順性調整
安裝軌道板扣件，并調整軌道線路平順性，使其滿足列車限速120km/h通行要求。
（8）軌道精調
待區****
2. 軌道板掉塊破損修補
對于軌道板混凝土掉塊傷損的維修，包括軌道板四角缺失，上下邊棱等部分掉塊，維修流程如下：
（1）松動層清潔
采用電鎬、鑿子、錘子等將軌道板傷損處的松散混凝土清除干凈，一般情況下，軌道板混凝土鑿除半徑應比傷損半徑長2cm以上。清理后應露出堅實的新混凝土基面。軌道板傷損區域的混凝土鑿除深度不低于3cm。
（2）植筋
在軌道板混凝土缺損部位，根據缺損面積大小，選取合適的位置打入Ф8mm倒L型螺紋鋼筋，植入深度不小于5cm，以進一步提高軌道板與修補材料的粘結力。
（3）涂刷界面劑
采用毛刷將樹脂砂漿專用界面劑均勻涂刷至已鑿除后的混凝土表面，界面劑應薄層，坑洼處不得積存界面劑。
（4）填充修補
配制混凝土缺損修補材料，用抹刀或者平鏟將材料涂抹于堅硬的混凝土基層表面，注意：底層用勁碾壓，使材料充分浸潤混凝土基層表面。如需支立模板，需在模板表面粘接透明膠帶，以防止材料將模具粘牢，無法出模。
（5）打磨塑形
材料硬化后，用角磨機對固化材料進行打磨塑形。
3.凸形擋臺粉化破損修補
對于破損面積＜1/2凸臺的采用清潔后直接修補；對于破損面積＞1/2凸臺的采用整體清潔后植筋修補。維修流程如下：
（1）松動層清潔
采用電鎬、鑿子、錘子等將凸臺傷損處的松散混凝土清除干凈，一般情況下，混凝土鑿除半徑應比傷損半徑長2cm以上，深度不低于3cm。清理后應露出堅實的新混凝土基面，配制混凝土缺損修補材料，用抹刀或者平鏟將材料涂抹于堅硬的混凝土基層表面。
（2）植筋
凸臺混凝土缺失深度超過5cm時，鑿除傷損區域的混凝土露出堅實的混凝土采用8mm鉆頭沖擊鉆打孔，深度不低于5cm，根據缺損面積大小，選取合適的位置打入Ф8mm倒L型螺紋鋼釘，按“三角形”在植筋上編織鋼筋網。
（3）涂刷界面劑
采用毛刷將樹脂砂漿專用界面劑均勻涂刷至已鑿除后的混凝土表面，界面劑應薄層，坑洼處不得積存界面劑。
（4）填充修補
配制混凝土缺損修補材料，用抹刀或者平鏟將材料涂抹于堅硬的混凝土基層表面，底層用勁碾壓，使材料充分浸潤混凝土基層表面。如需支立模板，需在模板表面粘接透明膠帶，以防止材料將模具粘牢，無法出模。
（5）打磨塑形
材料硬化后，用角磨機對固化材料進行打磨塑形。
4.凸臺樹脂重新灌注
（1）本次更換砂漿層及修復凸臺工程，均需鑿除原凸臺樹脂后重新灌注。利用電鎬鑿除原有的凸臺樹脂，同時清潔混凝土的內壁外壁，保證凸臺內壁外壁潔凈干燥。
（2）粘接凸臺樹脂灌注袋，使用膠水對凸臺灌注袋進行粘結，保證粘結平整無皺褶。
（3）攪拌凸臺樹脂，使用攪拌鉆攪拌桿對凸臺樹脂進行攪拌，保證凸臺樹脂攪拌均勻。
（4）灌注凸臺樹脂，清理垃圾并撤出場地。
5.扣件系統更換
京哈線秦沈段K358+257～K358+960狗河橋全部為老舊Ⅰ型板式無砟軌道板，由于既有扣件為Ⅱ型彈條彈性分開式，年久老化、扣件壓力不足，檢修時經常發生螺栓松動拔出，無法緊固修復，部分調節墊板已達上限，后期無法調整。本次針對老舊Ⅰ型板式無砟道床，特制改進的秦沈QS1型扣件，滿足軌道安全穩定和日常維護要求。
（1）扣件系統組成
秦沈QS1型扣件系統的聯接組裝如圖5-1（a）所示。扣件系統由彈條、復合墊板、螺母、平墊圈、T型螺栓、絕緣軌距塊、鐵墊板(A、B型)、平墊塊、平墊圈30、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、錨固螺栓和定位于長枕或軌道板中的預埋套管組成，鋼軌高低調整時采用調高墊板（分軌下調高墊板和鐵墊板下調高墊板），見圖5-1（b）。每組扣件用零件見表5-1。
由于原有Ⅱ型彈條彈性分開式扣件左右股鋼軌的預埋套管位置為對稱布置，根據軌道板原有預埋套管和鋼軌的位置，將鐵墊板設計為兩種規格，即A型和B型，狗河特大橋右股鋼軌采用A型鐵墊板，另一股鋼軌采用對稱設計的B型鐵墊板。
（a）組裝圖
（b）零部件組成
圖5-1 京哈線秦沈段無砟軌道改進的QS1型扣件結構
圖5-2 QS1型扣件實際應用
表5-1 QS1型扣件零件數量表（每組扣件用量）
| 序號 | 名 稱 | 數量 | 材 料 | 備 注 |
| 1 | T型螺栓T1 | 2 | Q235-A | |
| 2 | 螺母M24 | 2 | Q235-A | |
| 3 | 平墊圈 | 2 | Q235-A | |
| 4 | X2型彈條 | 2 | 60Si2MnA | |
| 5 | 絕緣軌距塊 | 2 | 玻纖增強聚酰胺66 | 根據軌距和軌向調整情況選擇型號。 |
| 6 | 鐵墊板 | 1 | QT450-10 | 根據預埋套管埋設情況選用A、B型。 |
| 7 | 絕緣緩沖墊板 | 1 | 橡塑 | 根據鋼軌高低位置調整情況選擇型號。 |
| 8 | 復合墊板 | 1 | 橡膠 不銹鋼 | |
| 9 | 錨固螺栓 | 2 | Q235-A | 根據調高具體情況選用。 |
| 10 | 重型彈簧墊圈30 | 2 | 65Mn或60Si2Mn | |
| 11 | 平墊圈30 | 2 | Q235-A | |
| 12 | 平墊塊 | 2 | QT450-10 | |
| 13 | 預埋套管 | 2 | 玻纖增強聚酰胺66 | |
| 14 | 軌下調高墊板 | 聚乙烯 | 根據調高具體情況選用。 | |
| 15 | 鐵墊板下調高墊板 | 橡塑 | 根據調高具體情況選用。 |
（2）扣件設計參數
針對京哈線秦沈段無砟軌道扣件在養護維修過程中出現的問題，同時參考高速鐵路扣件通用技術條件，經沈陽局原工務處和扣件設計單位共同研究設計，滿足如下設計參數：
（1）在鐵墊板上設置1:40軌底坡。
（2）單組扣件的鋼軌縱向阻力設計值約為4 kN。
（3）彈性墊層靜剛度為40 kN/mm～ 60 kN/mm。
（4）彈條的彈程不小于12 mm。
（5）扣件組裝疲勞性能應滿足如下要求：
① 扣件在標準組裝狀態（不調高狀態）下按TB/T 3396.4進行疲勞試驗，經3×106次荷載循環后扣件各零部件不傷損，軌距擴大量不大于6 mm。疲勞試驗前后鋼軌縱向阻力變化率不應大于20%、組裝扣壓力變化率不應大于20%、組裝靜剛度變化率不應大于25%。
② 扣件在鋼軌最大調高狀態下按TB/T 3396.4進行疲勞試驗，經3×106次荷載循環后扣件各零部件不傷損，軌距擴大量不大于6 mm。
（6）預埋套管的抗拔力不小于100 kN。
（7）按TB/T 3396.5測試時，扣件的絕緣電阻不應小于5 kΩ。
（8）單股鋼軌左右位置調整量不小于±17 mm，軌距調整能力不小于±34 mm，調整級差1 mm。
（9）鋼軌高低位置調整能力不小于-4 mm～+30 mm，調整級差1 mm。
6.線間擋水坎修復
京哈線秦沈段K358+257～K358+960狗河橋上、下行線間既有鋼筋混凝土擋水坎腐蝕粉化掉塊，本次對破損結構鑿除后采用C30混凝土重新澆筑修復，尺寸維持既有，長1.6m，寬0.2m，高0.15m。
7. 鋼棒封錨
（1）準備修補砂漿、界面劑和養護劑等所需材料，攪拌機、多功能空氣錘等所需機具。
（2）清理錨穴，鑿毛、配置修補砂漿、涂刷界面劑，處理好后進行錨穴封錨、表面涂刷養護劑。封錨砂漿性能指標應滿足《高速鐵路線路維修規則》（鐵工電[2023]106號）中附表9-1的要求。
錨穴封端脫落修補砂漿性能指標
| 序號 | 項目 | 單位 | 指標要求 | 檢測方法 |
| 1 | 抗壓強度 | MPa | ≥30(2h) ≥60(7d) | GB/T 17671 |
| 2 | 抗折強度 | MPa | ≥3(2h) ≥9(7d) | GB/T 17671 |
| 3 | 抗滲性能 | ≥P20 | DL/T 5126 | |
| 4 | 收縮率(7d) | % | ≤0.02 | DL/T 5126 |
| 5 | 總氯離子含量 | 不應大于膠凝材料重量的0.06% | TB/T 3275 |
8.軌道線型調整
由于線路運營多年，軌道線型出現不同程度的沉降變形，部分軌道調整墊板及螺栓長度已達上限，無法滿足后期軌道調整。
本次更換砂漿墊層施工期間逐段進行軌道線型調整，首先測量既有軌道線型情況，測量既有調高墊板量，對照軌道原設計線型得出軌道調差值，利用新灌注軌道板下砂漿墊層，將全段軌道墊板恢復至標準狀態。全部施工完成后全段測量精調軌道線型。
9.限速及恢復
無砟軌道病害整治均利用V窗時間，未全部完工期間內本線行車限速80km/h，臨線在有人員施工作業期間限速60km/h；全部完工并線路精調結束開通后首列限速120km/h，次列限速160km/h，第三列開始恢復常速。
10.無縫線路測量整修
施工前根據位移、高程控制點，對施工范圍所在的線路平面位置及高程進行測量記錄，由于線路存在微小沉降變形狀況，施工期間對軌道板及調高墊片等進行調整，完工后按設計標準線型恢復正常行車。
（1）下行：狗河橋所在的無縫線路單元軌節為京哈下行線K358+130～K359+026，單元軌節長896m，為溫度應力式無縫線路。無砟道床病害施工前對橋梁所在的無縫線路單元軌節進行放散，在單元軌節兩端各切割出2段25m標準軌作為緩沖區****
（2）上行：狗河橋所在的無縫線路單元軌節為京哈上行線K358+242～K359+040，單元軌節長798m，為溫度應力式無縫線路。無砟道床病害施工前對橋梁所在的無縫線路單元軌節進行放散，在單元軌節兩端各切割出2段25m標準軌作為緩沖區****
本工程鋼軌為利舊，現場焊接應優先采用移動閃光焊或數控氣壓焊，要求保證現場焊接接頭的強度和外觀質量。
11.維修材料參數
（1）水泥乳化瀝青砂漿充填材料性能要求
表11-1水泥乳化瀝青砂漿充填材料性能要求
| 序號 | 項目 | 單位 | 技術要求 | |
| 1 | 擴展度 | 出機 | mm | ≥280 |
| 30min | mm | ≥260 | ||
| 2 | 含氣量 | / | 8～12% | |
| 3 | 抗壓強度 | 30min | MPa | ≥1.0 |
| 2h | ≥2.0 | |||
| 1d | ≥3.0 | |||
| 7d | ≥5.0 | |||
| 28d | ≥10.0 | |||
| 4 | 彈性模量 | MPa | 100～300 | |
| 5 | 膨脹率 | / | 0～2.0% | |
| 6 | 抗凍性 | / | 300次凍融循環試驗后，相對動彈模量不得小于60％，質量損失率不得大于5％。 | |
| 7 | 耐候性 | / | 無剝落、無開裂、相對抗壓強度不低于70%。 | |
（2）凸形擋臺周圍樹脂修補用聚氨酯類材料性能要求
表11-2 凸形擋臺周圍樹脂修補用聚氨酯類材料性能要求
| 序號 | 項目 | 單位 | 指標要求 | 檢測方法 |
| 1 | 凝膠時間 | min | ≤120 | GB/T 7193 |
| 2 | 黏度 | Pa﹒s | ≤1 | GB/T 2794 |
| 3 | 剪切強度 | MPa | ≥0.5(2h) | 《客運專線鐵路CRTS Ⅰ型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（CPU）暫行技術條件》 |
| ≥1(24h) | ||||
| ≥2(7d) | ||||
| 4 | 彈性系數(7d) | KN/mm | 10±2 | |
| 5 | 收縮率(7d) | % | ≤1 | 通過測量液態密度（GB/T 13354）和成形硬化物的密度（GB/T 11033.1），計算得出 |
| 6 | 粘接強度(7d) | MPa | ≥0.5 | JC/T 1041 |
12.施工過程監測
按照線路V≤120km/h幾何尺寸容許偏差標準控制，施工期間軌道幾何尺寸靜態符合作業驗收標準，動態不得有Ⅱ級及以上偏差。線路動靜態幾何尺寸容許偏差管理值見（表12-1）。
表12-1 線路靜態幾何尺寸容許偏差管理值
| 項目 | V≤120km/h | ||||
| 靜態 | 動態 | ||||
| 作業驗收 | 計劃維修 | Ⅰ 級偏差 | Ⅱ 級偏差 | ||
| 軌距（mm） | 6,－2 | 7,－4 | +8，-6 | +12，-8 | |
| 水平（mm） | 4 | 6 | 8 | 12 | |
| 高低（mm） | 4 | 6 | 8 | 12 | |
| 軌向（直線）（mm） | 4 | 6 | 8 | 10 | |
| 三角坑（mm） | 緩和曲線 | 4 | 5 | 8 | 10 |
| 直線和圓曲線 | 4 | 6 | 8 | 10 | |
| 軌距遞減率(‰) | 0.67 | 1 | 2 | 2.5 | |
注：①軌向偏差和高低偏差為10 m弦測量的最大矢度值。
②三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時為6.25m，但在延長18 m的距離內無超過表列的三角坑。
13.施工注意事項
（1）施工單位進場后先確定堆料及居住區域，對照圖紙熟悉環境，聯系鐵路相關部門進行現場配合，對工程中涉及的治安、消防、市****
（2）施工現場嚴格按照高鐵工務段等相關部門的要求進行施工。
（3）僅允許在本天窗線路限界內施工作業，嚴禁到達或占用其他鐵路線路限界。
（4）本工程小雨可以施工，中雨、大雨不施工；施工前做好防雨準備，中途下雨，盡量完成施工，確實無法完成時采用臨時砂漿袋灌注后支撐軌道板，應急處理后拆除重新灌注正式砂漿。
（5）液體材料必須密封裝運，即便碰撞、跌落也要保證密封嚴實。
（6）攪拌注漿區需鋪設塑料袋或無紡布進行底面保護，攪拌時要控制漿量避免撒漏，對不慎撒漏或污染處及時清洗，保證無砟軌道板清潔。
（7）施工人員必須穿戴好勞動防護用品，所有上道工機具必須粘貼5～10cm寬度反光條，粘貼位置醒目。
（8）做好參加施工人員的培訓、交底。
（9）施工結束后，應清理現場廢棄物料，保持文明施工。
（10）其它未盡事宜按照相關規范及標準執行。
14.其他需具體明確的技術要求
（1）作業后填充砂漿墊層強度和作業地段動靜態驗收幾何尺寸容許偏差管理值、扣件狀態、道床狀態、外觀需滿足文件規定標準。
（2）本項目中，中標服務商承擔材料費用，現場整治主要材料有填充砂漿、快硬聚氨酯凸臺樹脂、QS1型扣件、放散涉及材料等由中標服務商提供。
（3）作業中，中標服務商需遵從甲方指揮，遵守高鐵作業安全相關規定，如因中標服務商不聽從甲方指揮、違反高鐵作業安全相關規定、違規作業等造成人身傷、亡事故，導致影響行車安全事故的，由中標服務商全權負責，招標單位不承擔相關責任。
（4）中標商在施工時要嚴格執行施工方案、不得擴大施工范圍，禁止擅自更改設計。施工結束后跟蹤檢查設備，發現問題立即處理。
（5）履約期內，中標服務商必須按照招標方要求，每月按時提供作業人員的工資支付簽認確認單及銀行轉賬憑證，保證勞務人員的合法權益。
（6）根據投標人需求如有現場探勘需求，可在標書售賣后兩日內進行，聯系人點擊登錄查看，電話****。
3.1 本次招標投標人須具備的資格要求：
1.資質要求：在中華人民共和國境內依法注冊，具有法人資格的服務商。 2.行政許可及認證：無 3.質量保證能力：無 4.業績要求：近五年內與國鐵集團或國鐵集團所屬公司有CRTSⅠ型或CRTSII型板式無砟軌道充填層整體更換同類工程項目施工業績，投標時需提供該業績合同及對應發票復印件。 5.經營違法記錄要求：（1）未被工商行政管理機關列為嚴重違法失信企業。（網址：“www.gsxt.gov.cn”） （2）未被人民法院列為失信被執行人。（網址：“www.creditchina.gov.cn”） （3）在近三年內，企業或法定代表人不存在被司法機關認定的行賄犯罪行為。（網址：“wenshu.court.gov.cn”） （4）在近三年內，企業或法定代表人不存在被紀檢監察組織認定的違規向鐵路企業人員送禮金、禮品和各種有價證券、支付憑證等行為；未被行政主管部門責令停業，或被暫停、取消報價資格；擬供外包業務未被行政主管部門責令暫時停產或停止使用。 （5）未被國鐵集團或集團公司暫停接受參與采購活動，或暫停采購、使用相應物資（設備）。 以上內容（1）—（3）投標人提供截圖，（4）—（5）投標人須提供承諾函響應。
3.2 本次招標不接受聯合體投標。
本次招標不接受具有行賄犯罪記錄（具體見文件相關要求）、失信被執行人等失信情形的潛在投標人參加投標。
5.1凡有意參加投標者，請先在國鐵采購平臺https://cg.95306.cn/進行企業用戶注冊，并繳納國鐵采購平臺年度會員服務費或單次項目使用費。
本項目為全流程電子招標采購項目須在國鐵采購平臺注冊并使用CA數字證書，為保證工作順利開展，請各供應商提前注冊并辦理CA數字證書，以免因時限原因影響招投標活動。
CA數字證書辦理機構是中鐵數字證書認證中心，辦理時間約6個工作日（不含郵寄時間）,申請網址及辦理流程詳見https://ca.95306.cn/certificate/index
文件工本費按項目收取為200元人民幣（與所投包件數量無關），同一招標編號文件工本費每個項目僅需繳納一次，因項目流標、廢標等情況重新組織開標時無需再次繳納。
在文件獲取前將文件工本費匯至本公告8.2項中的匯款賬戶，同時須在匯款單據上注明招標編號，不接受個人匯款，繳納后不予退。
支付完成后應到國鐵采購平臺電子招標采購系統（https:****。
5.2本項目接受網上文件獲取的時間為****8:00時起至****17:00時（北京時間）止。如遇項目流標等情況，請關注國鐵采購平臺相關公告，重新參與。未在上述指定時間內完成支付者，將無法獲取招標文件，同時不具備參與本項目投標資格。
注冊及操作過程如有問題，請聯系國鐵采購平臺客服，聯系電話：010-95306轉8號鍵，客服服務時間：周一~周日（8時-18時）
5.3購買招標文件后,放棄投標時應在招標人答疑、補遺時間截止日以前以書面形式確認，將棄標函發送至項目經理郵箱，棄標函內應明確項目編號、名稱、包件號并加蓋公章，格式自擬。
6.1投標文件遞交的截止時間（投標截止時間，下同）為****9時（北京時間），投標人應在截止時間前通過中國國家鐵路集團發布的最新投標客戶端（可在國鐵采購平臺首頁“下載中心”下載）制作并上傳投標文件，文件上傳成功后系統將發送投標回執。
6.2逾期送達的投標文件，電子招標采購系統將予以拒收。
本次招標公告同時在“中國招標投標公共服務平臺（http:****）”和“國鐵采購平臺（https:****。
8.1招標人相關信息
招 標 人：點擊登錄查看
項目立項人及電話：點擊登錄查看，****
技術咨詢人及電話：王志宇，****
8.2代理機構相關信息
招標代理機構：點擊登錄查看
地 址：遼寧省沈陽市****
聯 系 人：郭經理
電 話：**** （項目經理電話接聽時間為工作日9時-11時，13時-16時，如上述時間無人接聽請以短信或郵件形式留言。）
電子郵件：****@qq.com
開戶單位：點擊登錄查看
開戶銀行：中國工商銀行沈陽鐵路支行
賬 號：********
文件工本費財務聯系人：****
投標（談判、履約）保證金財務聯系人：****
開具工本費、服務費發票聯系人：****
備注：文件工本費發票自行掃碼開具,請認真填報開票信息，核實準確后“申請開票”。服務費發票為電子發票，由財務科開具后通過投標人報名郵箱發送至各投標人，如有問題請聯系財務科。
異議聯系人及電話：吳先生****
異議受理郵箱：****@vip.126.com
備注：投標人或者其他利害關系人對公告內容有異議的，應當在文件獲取截止時間前以書面形式提出。異議函件應包括以下主要內容：(一)異議人的名稱、地址、聯系人及聯系電話、電子郵箱等有效聯系方式；(二)異議事項涉及的項目名稱、基本事實及相關證明材料；(三)異議請求及主張；(四)異議人應提供與采購活動存在利害關系的證明材料；(五)異議函件有關材料是外文的，異議人應同時提供其中文譯本，并附相關的真實性證明；(六)異議人已向有關行政監督部門投訴并被受理的應一并說明。異議人為法人或非法人組織的，異議函件需由其法定代表人(負責人)或授權代表簽字，加蓋單位公章，并附授權書、營業執照等證明文件復印件、法定代表人(負責人)和授權代表人的有效身份證明復印件。異議人為自然人的，異議函件必須由異議人本人簽字，并附有效身份證明復印件。
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招標業務外包明細表
| 序號 | 包件號 | 業務外包項目名稱 | 業務類別 | 計量單位 | 工作量 | 不含稅投標最高限價（單價/元） | 開具發票稅率不低于（%） | 備注 |
| 1 | A01 | 沈陽局集團公司山海關工務段2026年京哈線下行狗河橋扣件更換及無砟軌道道床整治項目 | 米 | 703.00 | 13296.87 | 9 | 本數量為預估，結算以實際發生為準 | |
| 2 | A02 | 沈陽局集團公司山海關工務段2026年京哈線上行狗河橋扣件更換及無砟軌道道床整治項目 | 米 | 703.00 | 13273.38 | 9 | 本數量為預估，結算以實際發生為準 |
交付期及交付地點：交貨時間：自合同簽訂之日起至****。交貨地點：A01包：京哈線下行358km257m-358km960m狗河橋，A02包：京哈線上行358km257m-358km960m狗河橋。
交貨條件及交貨狀態：按照招標技術要求，現場完工，狀態良好，驗收無質量問題后交貨
